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一些質量大、重心高的汽車與道路護欄碰撞時，其質心與撞擊點間的高度差非常大(有的甚至達到1.1米，超過了道路護欄高度)。由理論分析可知，汽車與道路護欄碰撞時，汽車質心與撞擊點之間的高度差與汽車發(fā)生側翻的臨界車速間近似成反比關系�？梢�，保持汽車質心與撞擊點之間的高度差盡量小或在一個較小的范圍之內，對于防止汽車撞擊道路護欄時外翻具有重要意義。目前半剛性道路護欄已經形成了歐美式和日式兩種典型形式。兩者的區(qū)別除了波形梁的形狀外，前者更強調強梁弱柱式，立柱只起到將梁板支撐到一定高度的作用，在碰撞中很快就產生彎曲大變形，導致梁板高度大大降低，不利于防止車輛外翻和躍出道路護欄。日式道路護欄剛性過強，對人車沖擊都很大，且沒有高度調節(jié)功能，也非明智的選擇。就半剛性道路護欄的防阻塊結構來說，歐美式和日式兩種典型道路護欄形式用的都是六邊形和法國式的防阻塊，這兩種防阻塊的作用僅局限在將梁板從立柱上支伸出來，以防止車輪在立柱處絆阻，并增加同時受力的立柱。
其變形模式有如下兩個特點:
(1)總是為在水平面內沿垂直于梁板方向的壓潰和繞立柱的塑性扭轉，沒有任何的豎向變形趨勢。
(2)總是為協(xié)同于梁板運動的被動變形，而沒有任何對梁板運動方式的支配作用。
可見，六邊形防阻塊和法國式防阻塊對于整個道路護欄來說都是一種處于次要地位的附屬結構，是可選部件。雖然三波道路護欄在防阻塊上有了一些改進，如采用了H型防阻塊，它是用H型鋼所制的剛性結構，在下腳處有一個45。的開口，并允許產生少量變形，但基本沒有吸能作用，這種三波道路護欄實際上只是通過犧牲汽車與梁板在水平面內呈一定角度碰撞的良好特性，依靠防阻塊的“剛性轉動”來減小梁板高度的降低。而梁板縱平面的向外傾斜，會將車身前部抬高，更容易誘導汽車翻越道路護欄。
目前，高速公路事故中30%以上為車輛翻越、沖出道路護欄的情況。所有這些更喚起了人們去尋找和研制用于解決這一問題的新型道路護欄的迫切期望.高度自適應半剛性道路護欄便應運而生。