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汽車與橋梁護(hù)欄的碰撞過(guò)程非常復(fù)雜，完全精細(xì)的模擬既受到人們建模能力的限制，更是計(jì)算機(jī)的計(jì)算能力所不及的。在盡量反映碰撞過(guò)程中模型特性的基礎(chǔ)上，作適當(dāng)?shù)暮?jiǎn)化和假設(shè)是必要的。為此，作如下假設(shè)和簡(jiǎn)化:
(1)不考慮汽車的零部件和內(nèi)飾件對(duì)碰撞過(guò)程的影響，將汽車簡(jiǎn)化為外形輪廓與客車相似的不可變形的剛體，主要考察其在碰撞中的慣性特性。
(2)汽車與橋梁護(hù)欄間的摩擦系數(shù)對(duì)碰撞過(guò)程中汽車的轉(zhuǎn)向和側(cè)翻具有重大影響�？紤]到汽車與橋梁護(hù)欄的接觸部位材質(zhì)都為低碳鋼，故設(shè)定動(dòng)態(tài)和靜態(tài)摩擦系數(shù)都為0.2。
(3)采用5個(gè)跨度的橋梁護(hù)欄長(zhǎng)度，近似代表橋梁護(hù)欄整體結(jié)構(gòu)對(duì)車輛的防御作用。
(4)半剛性橋梁護(hù)欄的跨中是其剛度最弱的位置，通常產(chǎn)生很大的變形，故對(duì)此位置進(jìn)行車輛碰撞安全性分析具有代表性，在仿真分析中車輛與橋梁護(hù)欄的初始碰撞點(diǎn)均為橋梁護(hù)欄的跨中位置。