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為考察碰撞中橋梁護(hù)欄的最大橫向變形量，即車輛的最大沖入距離，這里選取了橋梁護(hù)欄梁板的跨中處和立柱處兩點(diǎn)情況作為考察點(diǎn)�？梢娷囕v與橋梁護(hù)欄第一接觸點(diǎn)，即橋梁護(hù)欄梁板跨中位置的撓度最大值較大，達(dá)到797mm，而立柱位置的橫向變形均值較大，且平穩(wěn)在550mm左右。原因是跨中位置在碰撞初期，車輛很快地滑過，產(chǎn)生的變形較小，而最大的橫向位移是在車輛尾部橫掃橋梁護(hù)欄時造成的。但其數(shù)值都滿足路側(cè)橋梁護(hù)欄車輛的最大沖入距離小于1200mm的要求。
為考察碰撞中橋梁護(hù)欄的升高情況，這里選取了橋梁護(hù)欄梁板的跨中處和立柱處兩點(diǎn)情況作為考察點(diǎn)�？梢娏⒅�位置和跨中位置的梁板經(jīng)過180ms 后都上升到極限位置，立柱位置由于受到防阻塊的控制作用上升量較高，達(dá)到221mm，而跨中位置梁板的上升量在168mm左右。在480ms后梁板高度迅速降低是由于車輛撞擊橋梁護(hù)欄時，梁板的塑性鉸滾動作用使梁板經(jīng)受正反兩個方向的彎曲，此時梁板正迅速向遠(yuǎn)離立柱方向運(yùn)動造成的。因車輛此時已經(jīng)通過此處梁板，故其上升高度的降低對于車輛的外翻不構(gòu)成影響。
碰撞中梁板的傾斜角度越小，越有利于防止車輛翻越橋梁護(hù)欄。梁板的傾斜角度較好地控制在10°之內(nèi)，這是較為理想的。